網友通過黑貓投訴平臺講述自己的遭遇，在黑貓上，關于途虎養(yǎng)車的投訴量有761條。
作者：內幕君
不久前，有位網友在網絡平臺上還原他的養(yǎng)車經過，刷新了狗蛋對100塊價值的新認知。他帶著途虎官網買的機油機濾，去途虎工場店做保養(yǎng)。店里技師小哥業(yè)務不太熟練，把放油螺絲孔上的幾圈螺紋，整退絲了。不修吧以后保養(yǎng)麻煩，維修吧，需要更換發(fā)動機油底殼。更換發(fā)動機油底殼吧，有可能連帶著要動變速箱油底殼。網友去找途虎客服問解決辦法，對方告訴他可以選擇維修，途虎承擔一半費用。如果不修，途虎的解決方式是賠錢：這位網友無法理解，花錢請人辦事，把事情辦砸了造成實質性損失，卻要自己承擔一半責任。有回，狗蛋鄰居小姐姐想燙大波浪，結果新手TONY給燙了個湯泡面，一下老十歲的小姐姐很不滿意。店長是個老TONY，上手給小姐姐重燙。這位網友通過黑貓投訴平臺講述自己的遭遇，在黑貓上，關于途虎養(yǎng)車的投訴量有761條。黑貓上線至今4年，算下來，每1.9天就有人投訴途虎一次。對比天貓養(yǎng)車的401條，店多規(guī)模更大的途虎更受詬病也算正常。市面上質疑途虎的聲音多，有人說，因為它是目前汽車后市場風頭最盛的選手，才成了箭靶子。在他們看來，以前4S店強壓汽修廠，所以大家想罵會先罵4S店；后來資本舉著互聯(lián)網+模式來了，沖擊4S店和汽修廠，大家又把目標轉移到這些顛覆者身上，一哥途虎首當其沖。唱歌、演戲、主持多棲發(fā)展，已經年近五十的劉畊宏，絕對想不到自己會因跳操走紅。連小學生都不唱《孤勇者》，來跟著跳《本草綱目》了。人紅是非多，有聲音質疑他們全家一起撈錢，跳操盡頭是帶貨。它在后來幾年里的火爆程度，秒殺現(xiàn)在的元宇宙和新能源。火熱到BAT忘乎所以地撒幣入場，出手都是以“小目標”為計量單位。那時候，8塊錢看場電影，5塊錢吃頓午飯，都不是夢。各大O2O平臺在BAT等互聯(lián)網和資本巨頭加持下，燒錢燒到手抽筋，光一場“千團大戰(zhàn)”就燒掉70億人民幣。到2014年，燒死96%的團購網站。
途虎養(yǎng)車就誕生于那個O2O風行的檔口，然后踩著同行的尸骨活了下來。那時候，途虎還是個賣輪胎的。如今在一二線城市，說到汽車保養(yǎng)或維修，大家會想到4S店，會想到汽修廠，還會想到途虎養(yǎng)車。從2011年創(chuàng)辦開始，途虎總共進行16論融資，累計獲得資金達37.68億元人民幣及8.27億美元。用這些錢，途虎迅速擴大規(guī)模，目前擁有門店超過3300家，注冊用戶超過7000萬，國內市面上大多數車型的服務需求，都能在途虎得到匹配。從輪胎、底部零部件更換，再到保養(yǎng)、維修、美容，途虎幾乎涵蓋汽車服務的全方位需求。算是汽車后市場一霸。途虎虧錢如長江水滔滔不絕。2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎凈利潤合計虧損超117億元。經調整的凈虧損合計在29億元左右，每年約10億。問題在于，這是途虎按照自己的邏輯標準定的虧損，趨于保守。按照國際通用會計準則的確認方法，近三年途虎每年至少虧近40億。截至去年三季度末，途虎養(yǎng)車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物只有14.27億。如果燒錢不能換來確定性的，能盈利的商業(yè)模式，市場對途虎的質疑就不可能減弱。 2016年時，途虎曾經嚴肅辟謠，表示“不燒錢、不補貼、不開直營店、不上市”。2020年底，途虎聯(lián)合創(chuàng)始人之一陳敏說，“途虎資金充裕””至于上市更是沒有一點想法”。2021年初途虎尋求赴美上市未果，今年初轉戰(zhàn)香港。途虎招股書顯示
2019年至2021年前三季度，途虎養(yǎng)車銷售與營銷支出分別為10.4億元、12.6億元和12.3億元。營銷每月就得花近1個小目標。
這些錢想必不少做了補貼。2020年初，途虎官方曾宣傳將拿出10億補貼回饋上海地區(qū)消費者。說不開直營店，多少也開了200家。不過對比起近3200家加盟店而言，自營店確實約等于沒開。途虎養(yǎng)車被看作是“汽車后市場的京東”，因為營收結構差不多。京東主營產品銷售+服務，途虎也是兩大類：產品與線下服務對應京東的銷售，平臺業(yè)務（收取加盟店服務費、廣告費等）則對應京東的服務。
但很多人忽略重要的一點：葉徒相似，其實味不同；淮南淮北，水土異也。電商可以孵化出京東，還可以再造一個拼多多。但汽車后市場，有著消費場景高度依賴線下、低頻消費、服務體驗高度依賴技術工人經驗等特性，這就決定了：很難培養(yǎng)用戶忠誠度，很難有套統(tǒng)一的服務標準，也就很難把靠補貼圈到的流量轉化為未來的勢能。所以才會出現(xiàn)，途虎不斷開加盟店，做大基本盤，結果卻是增收不增利。汽車后市場也被稱為“爛泥地”，雖然有著萬億規(guī)模，主體分散性卻很大。國內馬路上跑著3000多種車型，配件不通用；再有一點，行業(yè)集中度特別低，行業(yè)頭牌的市占率也不過2%。在這樣的爛泥地里，互聯(lián)網高舉高打的打法行不通，被業(yè)內調侃“跑車不如拖拉機”。盡管背靠騰訊，也有著紅杉資本、百度、高盛等一輪輪輸血，途虎添翼，卻也有翅難飛。除了撒幣，大股東騰訊還利用自身流量加持，去年微信“出行服務”接入途虎養(yǎng)車。江湖流傳途虎某個創(chuàng)始人說過，我要是有XX的流量，賣襯衫更賺錢。途虎的邏輯里，擁有流量就能為門店帶來更多客戶，然后做大做強，這也是“補貼戰(zhàn)”的終極意義。開頭說的那位網友，他的故事發(fā)生在途虎養(yǎng)車加盟工場店。不少消費者針對途虎門店，尤其是加盟店都提到：本來要換兩個輪胎，卻額外消費2999，回來一研究發(fā)現(xiàn)根本沒必要換，而且各種配件被收的價格比實際貴了2-5倍；
4s店開出1000多元的單子，不信任跑去途虎，開出的單子2000多，簡單的保養(yǎng)單價低，但項目多出不少導致總價高。額外消費2999元的那位客戶，去途虎養(yǎng)車換輪胎，技師告訴他，你車減震器漏油、平衡桿連桿有問題、前下擺臂膠套老化，需要更換。惜命的他一聽同意了。完后他回家順手一查發(fā)現(xiàn)，技師給換的990元一對的“采埃孚/ZF”后減震器，在途虎官網找不到，沒法比價。經過比對辨認，他最終發(fā)現(xiàn)，換的其實是途虎官網售賣的“薩克斯”，官網一對價格是：這位客戶查了下過往保養(yǎng)記錄發(fā)現(xiàn)，兩年半前那家店剛給他換過減震器，期間他也就通勤用車開了三萬公里。
一般情況下，減震器五六年或者10萬公里更換。上回是開6萬公里時更換，這回更短，讓他覺得：
要么上次換的東西有問題，要么這就就不該換。
門店收費標準、誘導消費、技術能力參差不齊等癥結不解，途虎就難以長“紅”。
更別提未來阿貓阿狗強大，新能源革命推動汽車技術發(fā)展減少事故率、經濟下滑客戶降低消費頻次等，帶來的沖擊。
5
其實人民還是很需要途虎的，整體上它比4S店便宜，也更便捷。
回想起最初創(chuàng)業(yè)賣輪胎那段時光，途虎團隊說，（那時候）開著五菱宏光冒雨送貨，和門店老板抽煙喝酒聊輪胎生意，是實實在在“人民的養(yǎng)車”。
多年過去，和一些事物發(fā)展的規(guī)律一樣，最終：
人民的還是要變成人民幣的。
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原標題：
人民需要途虎，途虎需要人民幣
地產風聲 
