觀點 
更多干貨，請關注資產界研究中心
作者：觀點地產新媒體
來源：觀點（ID：guandianweixin）
從局外到局內，觀察和解讀行業、企業與市場的真實一面。
共享汽車以外，寶能正在為觀致汽車尋找其他出路。
家住中部某三線城市的在校大學生小朱，一個偶然的機會注意到停在路邊的觀致5，后者是“聯動云”共享租車平臺所投放的緊湊型SUV。從此，這種即時用車便成為他假期出行的主要方式。
聯動云和觀致汽車分別是寶能集團旗下共享出行公司及主機廠，內部協同則是觀致汽車將觸角伸向大學生群體，被稱為“年輕人的第一臺性能車”的主要原因。
共享汽車以外，寶能正在為觀致汽車尋找其他出路。
120億戰投
工商信息顯示，寶能新能源汽車透過杭州誠茂投資有限公司，實益持有觀致汽車有限公司63%股權。這意味著觀致汽車也將正式投入廣州國資委懷抱。
觀致汽車創立于2007年，最早由奇瑞汽車與以色列集團旗下美國量子公司合資組建。2017年起，寶能陸續從奇瑞等方面收購觀致汽車股權，包括以66.3億元收購了51%的股份，并陸續增持至63%。
其中2018年寶能曾提出，未來三年集團或子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車；這一年觀致汽車同樣喊出零售要達到8萬輛的目標。
而從第三方統計數據看，2018-2020年觀致汽車的銷量分別約為6.2萬輛、2.27萬輛、1.4萬臺左右。市場分析亦指，2018年爆發式增長主要由于聯動云采購用作共享汽車所致。
觀點地產新媒體了解，采購汽車后的聯動云也持續處于擴張期，2019年7月新增車輛曾達1.4萬輛。寶能同樣將聯動云及觀致汽車業務應用于旗下包括云南騰沖等項目之中，形成集團內部更大范圍的業務協同。
這種情況或許直到去年下半年才有所變化。
在去年9月觀致7 SUV上市后，市場消息稱，聯動云“已基本不再采購觀致品牌車輛”，并轉向采購長安汽車。與此同時，寶能汽車方面對外透露，觀致7的銷量“全部為C端用戶購車”。
這反映出經過近三年多的“內生式”增長后，寶能開始尋求一條市場化道路。一位市場人士對觀點地產新媒體表示，觀致汽車本身的產品力沒問題，品質還挺好的，但就是營銷太差，市場認知有待提高。
另一位市場人士對觀點地產新媒體表示，寶能在2017年前后已為跨界汽車制造進行過諸多布局，包括落地汽車項目、挖角北汽高管等，所謀劃的汽車銷量遠不止租車平臺采購的數額，因而面向普通消費者是必然過程。
據不完全統計，寶能先后已在西安、昆明、杭州、廣州、蘇州昆山、貴陽、西安等地簽約新能源汽車產業園或綜合體項目，規劃產能總計將為兩三百萬輛的量級。
其中，西安新能源汽車基地號稱投資400億元，總產能達100萬輛，僅一期產能便達50萬輛；廣州新能源汽車產業園號稱投資300億元，首期規劃產能40萬輛汽車及相關配套項目。
尋找出路
某種程度上，寶能切入汽車賽道，正值國內新能源汽車蓬勃發展的階段。由于高額補貼政策的刺激作用，新能源汽車吸引了包括造車新勢力如特斯拉、小鵬、蔚來、理想等，互聯網生態巨頭如蘋果、華為、小米、百度等，以及傳統車企如上汽、長安、北汽、吉利等不同參與方。即便是房地產領域出身的恒大、寶能，也加入了這場角逐。
需要指出的是，汽車同樣是資金密集型產業，融資能力成為造車勢力的關鍵手之一。有數據指，特斯拉成立至今融資16輪，數額達200億美元左右，蔚來則融資也接近百億美元。反觀寶能，作為非上市平臺，寶能汽車鮮有披露融資情況。
今年2月下旬，寶能還曾傳出大規模裁員、停發年終獎、停繳社保等流言，寶能汽車亦在其中。盡管寶能隨后回應為組織結構優化升級舉措，但它仍需向外界展示自己的財力，以證明有足夠強的融資能力及充裕的現金儲備用于包括旗下幾大產業的發展。
實際上，過去三個月以來寶能已逐漸找到新的融資渠道，包括3月29日與眉山市人民政府、四川銀行簽訂戰略協議，據此四川銀行將提供“全方位、多樣化的金融服務”。
適時引入的合作方如今也包括廣州開發區國企。根據6月15日簽訂協議，寶能新能源汽車集團計劃落戶廣州開發區，建立集制造、研發、運營一體的新能源總部基地，廣州開發區國企將戰略投資120億元。
上述合作是過往簽訂協議落實的結果。觀點地產新媒體查詢，早在2017年12月，寶能廣州新能源產業園動工，當時寶能已宣布將新能源總部、整車及零部件研發中心、整車制造基地、銷售物流中心等安家于產業園內。
對于廣州開發區國企而言，戰略入股逾百億于寶能新能源產業園，與其說是主導了最新投資，毋寧說是代行使了廣州的意志。
《廣州市汽車產業2025戰略規劃》曾提及，到2025年汽車總產能達500萬輛，力爭產銷規模居中國汽車制造基地第一。其中，廣州開發區“十四五”期間也提出“萬億制造”計劃，到2025年工業總產值擬突破1.4萬億元。
在寶能汽車之前，2019年6月，廣州市人民政府也與恒大集團簽署戰略合作框架，據此敲定在南沙建設新能源汽車整車、新能源電池、電機研發生產三大基地。
這種地方政府引入合作發展產業的案例并不在少數：上海曾與特斯拉達成超級工廠落地的協議，去年9月上海國企平臺還領投了威馬汽車100億元融資；去年10月，合肥國資平臺向蔚來中國投資70億元；今年1月底，珠海國資被傳參投法拉第未來最新一輪融資。
而考慮到新能源汽車從研發到量產需耗時數年之久，有房企高層指出過其中的騰挪空間，包括協調銀行給企業提供貸款，以及規劃部分配套用地，使得這部分可售貨值的盈利覆蓋汽車的虧損。
“通過地產支持新產業發展，這種模式基本盈虧持平，或者略虧。”
獲取國企戰投資金后，寶能汽車在資金層面得到一定程度補充，對于汽車研發生產或具有促進作用。該公司對外提及，8月、10月將分別推出觀致REV3，全新高端品牌及首款純電動SUV（內部代號GX16）。有消息指，GX16計劃11月量產。
隨著各路資本的持續推動，新能源汽車又將迎開啟新一輪投資盛宴。這是一個行業高景氣的必要條件。
無獨有偶，5月底，理想汽車創始人、CEO李想近日表示，公司不介意任何一種方式的融資，包括二級市場、銀行貸款和發債等。然后，他說出了那句被多次轉載的話：“錢當然是多多益善。”
注：文章為作者獨立觀點，不代表資產界立場。
題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
本文由“觀點”投稿資產界，并經資產界編輯發布。版權歸原作者所有，未經授權，請勿轉載，謝謝！
原標題： 解局|寶能汽車120億戰投背后的廣州推手
