地產風聲 
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作者：宋兵甲
來源：地產風聲（ID：fangshi488）
2014年1月23日，揚州第一幅成交地塊——843地塊，在幾乎無人問津的情況下，被僅有的一家公司報名競拍拿下。
這家公司是揚州市寶能科技產業園投資有限公司，隸屬于寶能集團。
843地塊是商業用地，占地面積約8.8萬方。按照原本的設想，843地塊是拿來給寶能睿城做商業配套的。
寶能睿城是揚州北部新城百萬方核心大盤，它的開發者是寶能集團旗下的揚州寶能置業有限公司。
項目2013年開始第一期銷售，2018年銷售二期，隨后陸續交付給業主。但多年過去了，843地塊上的商業配套并沒有拔地而起。
這邊，843地塊開工的時間一再延遲；那邊，開發商仍然靠著宣傳商業來賣房。希望商業盡快落地的市民對此憤怒不已。
于是，12月14日，一位“揚州市民”在揚州邗江區人民政府網站上，寫了一封名為《舉報寶能睿地囤地》的信。信中說：
“現有843地塊，自2014年購得至今已有6年，所在地塊仍是一片荒地，沒有開發跡象，請有關部門，領導嚴肅查處。”
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辭官不出意誰知，萬事悠悠付杯酒。
2017年11月，王茂亮辭任湖北省委宣傳部常務副部長一職，履職寶能集團高級副總裁、寶能文旅集團董事長。
這在當年尤為轟動。王茂亮在傳媒界，堪稱大神級人物。他身上貼著很多標簽：
少年得志、魄力非凡、睿智不安分。
1960年，王茂亮出生于湖北廣水。1981年4月起，王茂亮在孝感報社工作，31歲便擔任了孝感報總編輯。
1991年，王茂亮調入深圳商報社。到深沒幾年，他就鶴立雞群，35歲任深圳商報社副總編，后又擔任深圳報業集團副社長、總編輯等，算是傳媒界年少有為的典型。
2005年7月，任職深圳廣電集團黨委書記、總裁時，王茂亮將深圳廣電做得風生水起，口碑和業績雙雙獲得好評。2016年7月，王茂亮履職湖北省宣傳部常務副部長。
就在外界對這樣的能人志士的仕途展開想象時，王茂亮卻在2017年底悄然下海，加盟了寶能。從表面來看，寶能給他的“使命”是：籌謀文化旅游產業。
然而，僅僅兩年王茂亮就拍馬走人了。
使命還未完成，王茂亮卻從寶能離開。
究其原因，可從側面猜測一二。
早在去年，多名寶能文旅集團知情人士就向新旅界透露過：寶能本身就不是真心做文旅的，而是要為其房地產服務。
知情人士還提到一個細節：寶能文旅集團高層在職期間，撰寫了大量文旅項目開發方案，以及景區運營模式方案等。但實際這些方案成了寶能拿地的工具。
高層也明白這些方案，只是紙上談兵，并不會有實際落地。
從寶能離職的，還有與王茂亮同期加入的前保利高管余英。與王茂亮低調離開寶能不同的是，余英的離開可謂轟動了整個地產圈。
2018年12月10日凌晨，從寶能離職兩天后的余英，突然發了一條微博，寫到:
說句實話，看看老子的前半生，你們算個鳥？老子才特么的是虎落平陽被犬欺。
微博發出兩分鐘后，他好像還不解氣，在評論區打出“麻辣隔壁！”
外界將其解讀為：矛頭是指向姚振華和他的寶能。
余英是懷揣憧憬，去寶能赴任的。用他接受觀點采訪的話說是，“在寶能不僅僅是負責純房地產開發業務，還包括寶能旗下文旅、物流、汽車。”
余英甚至表示，寶能提供了轉型做事業的平臺，相信這是自己職業生涯“最后一站”。
然而，僅僅一年后，他與寶能不歡而散。
與“寶能集團高級副總裁、寶能地產總裁、寶能城發集團總裁”稱謂和職權不相符的是，余英的業務可能僅僅局限于寶能城發那一畝三分地。
財聯社報道稱，他在寶能城發的財務權都是被限制的。
這樣看來，王茂亮的黯然離開、余英的怒發沖冠，倒是在情理之中了。但兩位能人的離開，在寶能并沒有掀起太多漣漪。寶能依舊拿地兇猛。
撇開往年拿的地不說，即便今年疫情當道，寶能集團旗下公司仍于今年3月和8月，分別以14億元和2.97億元，在云南騰沖和山東威海拿下多宗文旅地塊。
而寶能文旅集團此前簽約的大體量項目，未有表現突出的。
2
俗話說，只要漁網撒得廣，不怕沒有魚進網。
寶能廣撒漁網，但它的野心比較大：
想網盡天下魚。
房地產業務開發這一思維，疑似被寶能放到了汽車領域。
雖然寶能沒有上市，但2017年，它高調入主了觀致汽車。與此同時，寶能還“順便”拿下了長安PSA 位于深圳的廠房。
按照常理，管理者提升銷量，是應該從產品、口碑、售后等環節，提升自身的產品力和品牌力，最終吸引消費者的主動購買。
寶能入主后，選擇開始左手倒右手的游戲，打通觀致的B端市場——將汽車賣給寶能旗下的汽車租賃公司“前海聯動云”。
2018年，觀致的銷量看似暴漲，實為“內部消化”。
據媒體報道，聯動云共計購買了4萬輛觀致，作為共享汽車投放市場。但是，它遲遲未給供應商支付4萬輛車大約25億元左右的銷售款。
天下沒有白吃的午餐。
2018年底，60家經銷商進行維權，他們遞交了《致觀致汽車銷售服務有限公司的函》。2019年4月16日，上海車展剛剛開幕之時，在觀致展臺前，更出現了令人尷尬的一幕：
兩名來自觀致供應商的工作人員，手舉“寶能無良，觀致拖款”的橫幅，在現場進行維權。
將時間線拉長，近五年來，寶能以“新能源汽車項目”的旗號，在常熟、昆山、西安、貴陽、廣州、深圳等多地，布局了7個整車生產基地，以及多家汽車零部件企業，產能規劃超過200萬輛，宣稱已經投入的資金也達到數百億元。
寶能是與其它汽車合作，而非自行設計、制造銷售的。“這樣才能將造車作為拿地的IP來低價、規模化拿地”，狗蛋一語中的。
一系列商業用地也被寶能用“漁網”網住了，比如在簽署杭州新能源汽車工業園區的同時，寶能還獲得了杭州新能源汽車工業園區。
鳳凰網風財訊統計過，寶能在廣州、杭州、昆明、西咸新區四個造車基地，占地面積423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積11656畝。
此外，雷達財經梳理稱，截止到12月，寶能在廣州、杭州等城市的8大整車生產基地，僅有1處基地（西安西咸新區）完成了第一期的第一階段建設工作。（寶能表示數據不實）
比如廣州基地仍在建設廠房中，只搭建了部分鋼鐵框架；杭州基地并沒有落地，甚至已經“消失”；昆山基地有施工跡象，但從外面往里看，地面上雜草叢生。
這，引起了國家主管部門的重視。
11月25日，國家發改委要求各地上報新能源汽車投資情況，特別點名要求詳細報告寶能、恒大自2017年以來，在各地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目情況。
寶能投資汽車，到底是造車還是蓋樓？隨著發改委調查的深入，相信會有一個明確的答案。
不過，發改委的一紙通知，使得想低調的寶能，又一次站在了聚光燈下。
3
寶能最為轟動的那次，還得算5年前的“寶萬之爭”了。
那一戰讓寶能被看作“野蠻人”，姚老板最終被罰10年禁入保險業。
不過狗蛋有句名言，他說對真正的商人而言，賺到錢才是王道。寶能從萬科身上是薅到了羊毛的，所以姚老板并沒有輸。
萬科一役之后，姚老板和寶能一起都被貼上“野蠻”標簽。
姚老板自己曾公開表示：“我是一個知識分子，干的都是踏踏實實的事。”
他不止一次說，自己堅持做實業，尊重市場、實業報國，是他一直希望得到的評價。
姚振華的確是從實業起家的。1992年，商品短缺、副食品供應緊張，國家大力推進菜籃子工程，扭轉肉、蛋、奶和蔬菜等供應緊缺的局面。
學食品工程專業的姚振華，看準了這里面的商機，很快與弟弟姚建輝一起創立了深圳市新保康蔬菜實業公司。
姚振華大膽地將產業觸角延伸到地頭田間，自建農產品基地，實現了種植、采摘運輸到餐桌的閉合式產業鏈條。
借著開連鎖經營超市賣蔬菜的機會，1996年，姚振華兄弟拿到了深圳市的兩塊田地。
拿到地的姚振華，不久就關閉了自己的蔬菜連鎖超市，將公司變更為“深圳市新保康實業有限公司”，開啟了自己的房地產之路。
一塊地成功開發獲得10億以上的利潤，一塊土地升值獲得超百億利潤后，姚振華通過地產把家業越做越大。
2000年，30歲的姚振華創立“寶能投資”，注冊資本3億元，正式以“寶能”對外談生意。
2009年，寶能集團在地產開發領域開始向全國進軍。2012年2月，姚振華成立前海人壽，這個在日后的“寶萬之爭”中扮演著重要角色的金融平臺。
此時，姚振華的身價已從當初的170萬，飆升至百億規模，資產增值了萬倍。
2020年的今天，姚振華的資產愈發雄厚。10月20日，姚振華以1050億元人民幣財富名列《2020衡昌燒坊·胡潤百富榜》第36位。
姚老板究竟是什么樣的人？相信歷史會給出它的評價。可以肯定的是：
他不再是當初那個“賣菜的”了。
本文主要參考資料：
【1】“舉牌狂人”姚振華是如何煉成的？；中國經濟周刊；2017年
【2】姚振華：“野蠻人”與“知識分子”； 礪石商業評論；2018年
【3】寶能文旅董事長、總經理相繼離職 進軍文旅被指沒誠意；新旅界；2019年
【4】“寶能系”造車虛實；斑馬消費；2020年
注：文章為作者獨立觀點，不代表資產界立場。
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原標題： 寶能撒網式擴張
